“知豆们”势颓,其它“危机四伏”的新势力,就可以感到庆幸了吗

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在2019年6月25日之前,在国家有利的补贴政策和技术实力门槛较低的帮助下,低速电动汽车等新能源汽车很受欢迎。以Zhidou为例,2015年推出产品后,仅用了两年时间就达到了42,000台的年销量,而超低价约5万元,一度成为“账号”神器。

2019年6月25日之后,国家对新能源汽车的优惠政策大幅下降。补贴和门槛要求都得到了很大提高,政策也开始转向高端产品。在政策转型的第一个月,销售业绩得到充分体现。可以看出,上个月创造新势力的尾部企业可谓悲惨。即使他们可以上榜,近一半的城市也不会超过1%。随着“潮水”的撤退,谁在“裸泳”,一目了然。

与2017年炎热形成鲜明对比的是,2018年的碳水化合物仅售出15,000台,同比下降63.9%;今年甚至更多,半年内只售出了一辆新车。此外,频繁进入不值得信赖的信件,裁员和工资拖欠清单也是一个接一个。另一方面,作为新权力主管的公司无法呼吸。在他们面前,他们仍然拥有三座大山。怎么处理他们?可以处理得好吗?这是关于每家汽车公司的命运。

“慢而快”的游戏

去年,汽车新动力的主要问题无疑是否可以交付。如何将PPT上的图片转变为可测量的量产车是新力量是否具有实力和诚意的最重要基础。至于贾博斯手中的FF91,它已经成为茶叶被吃掉后“切韭菜”的新力量的主要话题。

当时间过去,当时间指标滑落到2019年时,许多汽车公司已经用实际行动证明了“我们可以提供真实汽车的生产”,尤其是小鹏和魏玛的新力量,这打开了“疯狂” 。在交付期间,半年内移交了超过8,000份成绩单。

但是,快速交付,也无法赶上技术研发的更新速度,相比之下,交付“缓慢”。问题出现在“慢速和快速”的共同博客之间。

就在上个月,2020年小鹏G3的上市让老“彭友”抱怨,因为价格略低,纯电动范围为50-169公里。事实上,制造汽车的不同之处不仅在于价格,而且在更大程度上,在小鹏G3的首批用户中,近一半的消费者等待超过四个月,例如今年2月交付的消费者。大定用户,一般的接送时间是6月份,基本上恰逢新的上市时间。这也是第一次快速和慢速的比赛击中“火花”。

新能源汽车仍处于技术快速发展阶段。这些产品在巡航范围和技术方面经历了短周期更新和迭代,其速度是普通燃料汽车的几倍。在正常情况下,燃料汽车已经在6 - 7年内被取代,而两年前推出的新能源汽车往往落后于今天的时代。

与小鹏的年代更新不同,魏选择了另一种他们更习惯的方式。新的84kWh电池是通过灵活升级和永久升级等用户服务推出的,但即使是另一种方式,业主和消费者仍然对此有不同意见。如何处理速度与慢度之间的关系是新头部前面的第一座山峰。

李翔坐在高铁的二等座位上

一周前,李希望微博获得高速铁路的二等票。一些网友忍不住感叹:“害羞,这么大的老板只是二等。”诚然,这只是一种有意或无意的嘲讽,并不意味着真钱很紧,毕竟,一张票的钱对于像李翔这样的人来说永远不是问题。

但正如他所说,省钱和赚钱是当务之急。实际上,金钱始终是新势力无法规避的话题。正如小鹏的董事长何小鹏所说:“看到其他人做车,实在太夸张了。现在,当我进入时,我知道200亿是不够的。“威莱汽车董事长李斌曾经直言不讳地说,”知道如何制造汽车。燃烧的钱,我没想到会烧掉它。“

关于如何赚钱,曾多次筹集资金的魏来最有发言权,也是最先进的。 2015年9月,B轮融资额为5亿美元,2016年6月C轮融资额为1亿美元,2017年3月战略投资(C +轮)融资额为6亿美元,2017年11月D轮融资额为10月10亿美元,2018年9月,IPO上市融资额为9.62亿美元.甚至100亿元来自亦庄国投的框架协议。

经过几轮融资,威莱今年第一季度仍然损失了26.24亿元人民币,随后出台了一系列省钱措施,如搬迁北京总部,裁员,出售电动方程,以及NIO Power的分裂,表现出强烈的生存欲望。 “。

即使它具有如此强大的吸收黄金的能力,它仍然无法避免紧张资本带来的压力。可以看出,“储蓄”新头的能力是如此可怕。

不幸的是,由于补贴,7月份新能源市场出现了罕见的下滑,而且没有一家新的电力公司破坏销售。销售下滑进一步加剧了本已紧张的财务压力,这将是一个棘手的问题,新力量很难在短时间内解决。

行业正在变得更加规范,产品实力是关注的重点

不可否认的是,国内新能源市场在早期阶段相对变形。过去很多国内汽车公司都有很多像“骗子”这样的东西,以适应“双点”政策并获得补贴。

然而,“骗子”已经暴露给一些不知名的新电力公司。首席企业倾向于以避免重量和偏袒的方式减少产品本身的注意力。其中最着名的就是肖鹏所说:“智能汽车的核心是运营,而不是制造业。”

有许多类似的例子,如Weilai的服务,小鹏的屋顶摄像头,零跑静脉识别等。我们不否认新技术的引入对促进行业发展有一定的作用,但确实有公众的关注。这种趋势是由产品本身的“三力”技术的强大力量引导的。

再加上新能源汽车的“新物种”,无论是权威还是评估机制,行业都无法建立可衡量的标准,这使得消费者无法直观地了解新能源模式。每种产品的实际性能也不均衡。

随着行业的发展,这个问题逐渐得到解决。日前,由中国汽车工程研究院有限公司等四个单位联合主办的“中国新能源汽车评估条例”正式发布。这个程序将是三个消费者的新能量,安全和经验。能源汽车的性能得分,消费者可以更直观,更具体地了解新能源汽车各方面的性能水平。

这也将消费者的注意力转回到产品和技术的严格验证上,而不是增加噱头的配置。与此同时,随着新能源市场的发展和新能源汽车的丰富,消费者对“新物种”也有了普遍的认识,这需要头部的新力量更加注重提高自身实力。货币用在“刀片”上,过去不再可行。

因此,即使在工业的上游,这些头部的新头部也不能放松牙齿的根部,但是它们需要为危险做好准备。如果你不小心,下一个你可以在沙滩上采取的可能是你自己。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在2019年6月25日之前,在国家有利的补贴政策和技术实力门槛较低的帮助下,低速电动汽车等新能源汽车很受欢迎。以Zhidou为例,2015年推出产品后,仅用了两年时间就达到了42,000台的年销量,而超低价约5万元,一度成为“账号”神器。

2019年6月25日之后,国家对新能源汽车的优惠政策大幅下降。补贴和门槛要求都得到了很大提高,政策也开始转向高端产品。在政策转型的第一个月,销售业绩得到充分体现。可以看出,上个月创造新势力的尾部企业可谓悲惨。即使他们可以上榜,近一半的城市也不会超过1%。随着“潮水”的撤退,谁在“裸泳”,一目了然。

与2017年炎热形成鲜明对比的是,2018年的碳水化合物仅售出15,000台,同比下降63.9%;今年甚至更多,半年内只售出了一辆新车。此外,频繁进入不值得信赖的信件,裁员和工资拖欠清单也是一个接一个。另一方面,作为新权力主管的公司无法呼吸。在他们面前,他们仍然拥有三座大山。怎么处理他们?可以处理得好吗?这是关于每家汽车公司的命运。

“慢而快”的游戏

去年,汽车新动力的主要问题无疑是否可以交付。如何将PPT上的图片转变为可测量的量产车是新力量是否具有实力和诚意的最重要基础。至于贾博斯手中的FF91,它已经成为茶叶被吃掉后“切韭菜”的新力量的主要话题。

当时间过去,当时间指标滑落到2019年时,许多汽车公司已经用实际行动证明了“我们可以提供真实汽车的生产”,尤其是小鹏和魏玛的新力量,这打开了“疯狂” 。在交付期间,半年内移交了超过8,000份成绩单。

但是,快速交付,也无法赶上技术研发的更新速度,相比之下,交付“缓慢”。问题出现在“慢速和快速”的共同博客之间。

就在上个月,2020年小鹏G3的上市让老“彭友”抱怨,因为价格略低,纯电动范围为50-169公里。事实上,制造汽车的不同之处不仅在于价格,而且在更大程度上,在小鹏G3的首批用户中,近一半的消费者等待超过四个月,例如今年2月交付的消费者。大定用户,一般的接送时间是6月份,基本上恰逢新的上市时间。这也是第一次快速和慢速的比赛击中“火花”。

新能源汽车仍处于技术快速发展阶段。这些产品在巡航范围和技术方面经历了短周期更新和迭代,其速度是普通燃料汽车的几倍。在正常情况下,燃料汽车已经在6 - 7年内被取代,而两年前推出的新能源汽车往往落后于今天的时代。

与小鹏的年代更新不同,魏选择了另一种他们更习惯的方式。新的84kWh电池是通过灵活升级和永久升级等用户服务推出的,但即使是另一种方式,业主和消费者仍然对此有不同意见。如何处理速度与慢度之间的关系是新头部前面的第一座山峰。

李翔坐在高铁的二等座位上

一周前,李希望微博获得高速铁路的二等票。一些网友忍不住感叹:“害羞,这么大的老板只是二等。”诚然,这只是一种有意或无意的嘲讽,并不意味着真钱很紧,毕竟,一张票的钱对于像李翔这样的人来说永远不是问题。

但正如他所说,省钱和赚钱是当务之急。实际上,金钱始终是新势力无法规避的话题。正如小鹏的董事长何小鹏所说:“看到其他人做车,实在太夸张了。现在,当我进入时,我知道200亿是不够的。“威莱汽车董事长李斌曾经直言不讳地说,”知道如何制造汽车。燃烧的钱,我没想到会烧掉它。“

关于如何赚钱,曾多次筹集资金的魏来最有发言权,也是最先进的。 2015年9月,B轮融资额为5亿美元,2016年6月C轮融资额为1亿美元,2017年3月战略投资(C +轮)融资额为6亿美元,2017年11月D轮融资额为10月10亿美元,2018年9月,IPO上市融资额为9.62亿美元.甚至100亿元来自亦庄国投的框架协议。

经过几轮融资,威莱今年第一季度仍然损失了26.24亿元人民币,随后出台了一系列省钱措施,如搬迁北京总部,裁员,出售电动方程,以及NIO Power的分裂,表现出强烈的生存欲望。 “。

即使它具有如此强大的吸收黄金的能力,它仍然无法避免紧张资本带来的压力。可以看出,“储蓄”新头的能力是如此可怕。

不幸的是,由于补贴,7月份新能源市场出现了罕见的下滑,而且没有一家新的电力公司破坏销售。销售下滑进一步加剧了本已紧张的财务压力,这将是一个棘手的问题,新力量很难在短时间内解决。

行业正在变得更加规范,产品实力是关注的重点

不可否认的是,国内新能源市场在早期阶段相对变形。过去很多国内汽车公司都有很多像“骗子”这样的东西,以适应“双点”政策并获得补贴。

然而,“骗子”已经暴露给一些不知名的新电力公司。首席企业倾向于以避免重量和偏袒的方式减少产品本身的注意力。其中最着名的就是肖鹏所说:“智能汽车的核心是运营,而不是制造业。”

有许多类似的例子,如Weilai的服务,小鹏的屋顶摄像头,零跑静脉识别等。我们不否认新技术的引入对促进行业发展有一定的作用,但确实有公众的关注。这种趋势是由产品本身的“三力”技术的强大力量引导的。

再加上新能源汽车的“新物种”,无论是权威还是评估机制,行业都无法建立可衡量的标准,这使得消费者无法直观地了解新能源模式。每种产品的实际性能也不均衡。

随着行业的发展,这个问题逐渐得到解决。日前,由中国汽车工程研究院有限公司等四个单位联合主办的“中国新能源汽车评估条例”正式发布。这个程序将是三个消费者的新能量,安全和经验。能源汽车的性能得分,消费者可以更直观,更具体地了解新能源汽车各方面的性能水平。

这也将消费者的注意力转回到产品和技术的严格验证上,而不是增加噱头的配置。与此同时,随着新能源市场的发展和新能源汽车的丰富,消费者对“新物种”也有了普遍的认识,这需要头部的新力量更加注重提高自身实力。货币用在“刀片”上,过去不再可行。

因此,即使在工业的上游,这些头部的新头部也不能放松牙齿的根部,但是它们需要为危险做好准备。如果你不小心,下一个你可以在沙滩上采取的可能是你自己。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载