各大车企成绩单:车企Q2利润腰斩,钱都去哪了?

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有许多汽车公司在世界上赚钱。例如,在福特发明生产线后,它大大降低了自行车的价格,但对集团利润的增长做出了巨大贡献;例如,大众汽车发明了甲壳虫,它不仅帮助无数德国家庭重建生活,而且还销售了80年; BBA长期以来在技术方面处于领先地位,凭借强大的品牌实力保证了每个车型的利润率,甚至成为全球汽车公司协调的基准。

多年来的变化证实了品牌的实力,并且也标志着这些顶级奢侈品牌的“好学生”。然而,一旦这些优秀学生的表现濒临死亡,它往往代表整个领域的崩溃。

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在7月长期缓冲期之后,全球主要汽车公司发布的第二季度财务报告充满了这种悲伤,除了沃尔沃,大众汽车集团,丰田汽车,通用汽车和其他对财务数据闪耀的优秀学生。强大的汽车公司,包括BBA,都陷入了润滑斜坡的漩涡中。

其中,宝马第二季度收入同比增长2.9%至257.15亿欧元。然而,息税前利润和净利润均低于2018年同期,分别下降19.6%和28.7%。奥迪上半年的销售收入为287.61亿欧元,同比下降7.69%;营业利润为23亿欧元,同比下降17.9%。

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戴姆勒的“成绩单”更令人担忧,净利润为-1242万欧元,利息和税前利润为15.6亿欧元,去年同期利润为26亿欧元;净利润为212.42亿欧元,与去年同期相比。 182.5亿欧元。这也是戴姆勒九年来首次对财务数据提出“负面评分”。

件完全崩溃的汽车公司很少见。

对于最有利可图的戴姆勒BBA而言,今年第二季度的全球销量仅下降了1%,而宝马和奥迪在今年上半年的销量与去年同期相比有所下降,但总体下降幅度不超过5%。

如果工业4.0带来的人工制造成本降低,再加上少量的外汇汇率,政治干预和其他因素,每家汽车公司的财务状况应该是平衡的。至于如此庞大的财政赤字,它来自哪里?

1.沉重的棍子,更长更长的“惩罚”

就常识而言,戴姆勒第二季度的财务数据显然违背了商业法,但这可能仍然是预期的结果,因为个别部门的剑是倾斜的,所以他们不得不面对严厉的惩罚英镑票。

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戴姆勒在收益报告中透露,此次召回,包括召回高田安全气囊,使梅赛德斯 - 奔驰部门的利润减少了7.67亿欧元,并因一些梅赛德斯 - 奔驰柴油车的排放欺诈问题而损失了约10.67美元。以百万欧元计算,两者合计为18.34亿欧元。

与此同时,巨大的排放量丑闻引发了连锁反应。作为主要业务板块,今年上半年梅赛德斯 - 奔驰乘用车销量同比下降5%,息税前利润率下降48%。柴油动力的梅赛德斯 - 奔驰和梅赛德斯 - 奔驰商用车部门分别亏损6.7亿欧元和20.5亿欧元。正是由于销售业绩的整体崩溃,最终导致了戴姆勒集团九年来的巨额亏损。

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大量罚款的情况也是如此。江淮汽车,由于戴姆勒同样的门式排放欺诈,“尾阀”和“高价票”,这两个关键词不再是德国专利,而且江淮汽车在冰河时代的情况更糟。

7月6日晚,江淮汽车发出收货通知《行政处罚决定书》,称安徽江淮汽车集团有限公司最近收到北京生态环境局发布的《行政处罚决定书》。 54元,这将相应减少2019年归属于母公司的净利润。

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值得注意的是,根据江淮2019年第一季度财务报告,上市公司股东的净利润约为6500万元,比去年同期减少约1万元。 1.7亿的门票接近江淮第一季度。利润的三倍。这意味着江淮汽车不仅没有节省大量的研发费用,而且还获得了近两个季度利润的“利润”。

2.鸟笼和赌“新四”

当利润与市场表现不成正比时,研发支出肯定会出现在书中作为“首发”,但对于汽车的重型和技术密集型企业来说,实际的研发投入是“杀死和切割木制品“。它对公司的发展产生了积极的影响。特别是在汽车行业转型的关键时期,投资研发可以看作是发展的必要行动,也是未来生存和生存的关键芯片。

因此,所有国际汽车公司的步伐在新四国的研发投入方面基本相同。

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为了实现此前制定的4 + 2战略转型,宝马的首要任务是创造独特的技术优势。出于这个原因,宝马花了很多钱:宝马第二季度的研发费用总计14亿欧元,比上一年增加了5.9%。 %。此外,对房地产,厂房和设备的投资增加了三分之一以上,达到11.76亿欧元。

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虽然排气阀的影响让戴姆勒的士气低落,但相应的研发投入并没有减少。作为“未来思考”战略的重要组成部分,梅赛德斯 - 奔驰不仅将在今年正式推出“电气化第一年”,其首款电动汽车,即新的EQC,将投入批量生产,并将在全球范围内提供10多种纯品。电动汽车可以看出企业转型的决心。

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类似的公司有通用汽车,虽然玛丽巴拉曾表示该集团一直在努力通过转型提高成本效益,并实现11亿美元的成本节约,但研发的重点仍然出乎意料。转向自驾车和电动车,如雪佛兰Bolt EV。

3.换取价格,“赔钱赚钱”

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梅赛德斯 - 奔驰8折,捷豹30%折扣,沃尔沃降价10万元。近年来,一系列令人难以置信的事情纷纷发生。这仍然是中国市场的“奇妙谈话”,更不用说外汇,贸易政策了。全球汽车市场起伏不定。

因此,当以下异常混合在一起时,所呈现的财务数据自然会偏离预期。

事实上,纵观全球汽车企业,虽然没有多少汽车公司备受瞩目和高调,但作为传统制造业的代表,汽车行业的每一分钱利润基本上是晴天,透明和开放。通过财务数据找到并不难,而且具有高成本控制能力和高品牌溢价的外国品牌暂时被忽视。大多数幸存下来并存活下来的自有品牌基本上处于“亏钱赚钱”的状态。

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▲上汽集团总裁王小秋

虽然正式下降的味道就像饮用水一样,但它既冷又暖,但在选择不降价之后,它是少数。最具代表性的汽车公司的声音是目前上汽集团总裁王小秋去年对荣威i6的看法。

在中国汽车市场持续下滑且自有品牌的份额相继下降的时候,想到这一步骤绝对是一件痛苦的事,但“现场”是整个汽车行业面临的问题,无论外国投资还是自治。无论是强势还是弱势,保持市场和消费者的耐心肯定比我们面前的既得利益更有价值。

4.在海外建立工厂,战略转移

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自20世纪60年代以来,丰田已经在北美市场待了近10年,其次是本田和日产,以收取利润。通过建立工厂和建立研发中心,公司将扩大日本汽车公司的全球市场份额。

一直保守的日本汽车公司仍然是一样的。其他品牌的款式不需要传闻。如果你想成为一家全球性的大型企业,海外扩张似乎是每家公司必须采取的一步。因此,近年来,中国市场逐渐成为汽车巨头转型的重要堡垒。

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从近几年宝马的发展变化来看,它之所以能够成为豪华车品牌的领导者,其离不开其对本土化的持续投入:一方面,它促进了产品的本地化,聆听了产品的声音。中国消费者。将研发中心转移到中国,通过技术引进支持制造,并向世界出口本地化产品;另一方面,加强管理人才的本土化,完善和优化集团结构,提升整体工作效率。

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丰田拥有长期的经营理念,将中国视为丰田技术应用的最佳环境。对于对未来旅游社会进行长期规划的丰田来说,他们的周转速度和消费的奢侈性同样令人惊叹。

5.“购买和购买”成瘾,“汽车巴菲特”接连不断

通用汽车在其鼎盛时期,奉化正茂的福特,以及2010年后的重磅吉利都具有相同的特点 - 喜欢买,买,买。但这不仅是企业实力的体现。在不同的环境背景下,与不同企业的兼并和收购就足够了,它们的影响是完全不同的。

当汽车市场蓬勃发展时,收购或投资公司的意图只不过是巩固自身实力和扩大其固有优势。雄心勃勃的企业甚至打算登上世界第一的宝座,以便订购世界。但现在,公司之间的合作似乎改变了本质 - 谁能抓住新的机会,找到新的增长点,并成为企业保护的新篇章。结果,各种跨境合作如雨后春笋般涌现。

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例如,在2019年,汽车行业最引人注目的投资来自丰田和迪迪,它们不可能在一起。据东京新闻社报道,两家公司将成立一家汽车租赁公司,投资额约为500亿日元,相当于约31.6亿元人民币。

对于积极探索转型旅游服务的丰田来说,旅游服务的布局不再是新闻。这一次,丰田斥资500亿日元将其纳入旅行,显然是为了扩大旅游业务并获得大量的用户旅行数据。

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被称为“汽车经销商”的通用汽车公司是消费领域的“领导者”。虽然关闭工厂和裁员等削减成本的活动并不少,但它并没有影响通用汽车在投资领域的慷慨。

除电池公司Sakti3,Envia Systems外,他们还以10亿美元的价格直接收购了无人驾驶技术创业公司Cruise Automation。电动巴士制造商Proterra,德国共享旅游公司flinc,轻钢供应商Nano Steel,回收能源公司如Coskata等,早已涉足世界各地。

但无论是丰田还是通用汽车,这项投资的目的都与过去截然不同。虽然任何投资都无法给公司带来直接的结果,但这是任何传统汽车制造商追求的发展道路。即使投资失败,也比坐下更好。

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这是一个小商人,只看着他的小口袋,和一个看着世界大市场的大商人。房地产大亨李嘉诚的名言似乎是商业界的常态。

倒计时之后,汽车公司的每一笔开支都有其自身的理由,无论是为了支付它,还是为了野心,帮助敌人,或为敌人而斗争,但总之,只要财政资源付出的钱可以相应地得到奖励,而且远非害怕。更重要的是,消费本身是企业发展的动力。

汽车市场寒冷的冬天结束还远未结束。测试是汽车企业对转型和新技术后续行动的热情。与谁能呈现更美丽的财务数据相比,它比任何能够首先发现“春天气息”的人更有意义。

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